Bridgestone khánh thành trung tâm dịch vụ lốp xe tải, buýt cao cấp

Trung tâm dịch vụ lốp xe tải/buýt cao cấp Đồng Nai (BTTC Đồng Nai) tại địa chỉ quốc lộ 1A, xã Xuân Hòa, huyện Xuân Lộc, tỉnh Đồng Nai, là trung tâm dịch vụ theo mô hình BTTC ((Bridgestone Truck Tire Center) đầu tiên và duy nhất ở Việt Nam theo tiêu chuẩn toàn cầu.

“BTTC Đồng Nai mở đầu cho kế hoạch phát triển mô hình Trung tâm dịch vụ lốp xe tải/buýt cao cấp, là tâm huyết của Bridgestone về một trung tâm lốp toàn diện nhất, đặt con người làm trọng tâm và tiên phong dẫn đầu tại thị trường Việt Nam”, ông Hiroyuki Saito, Tổng Giám đốc công ty Bridgestone Việt Nam khẳng định.

BTTC Đồng Nai nằm ngay cửa ngõ quốc lộ 1 vào TP HCM và có diện tích rộng hơn 1.000 m2.

BTTC là kết quả của hai năm đánh giá thực tiễn và nghiên cứu thị trường. Với vị thế chiến lược trên quốc lộ 1, đón luồng giao thông ngay cửa ngõ TP HCM và diện tích hơn 1.000 m2, BTTC Đồng Nai có khả năng phục vụ cùng lúc số lượng lớn xe tải, xe khách, đồng thời giải quyết vấn đề đỗ xe an toàn cho các xe trước khi vào thành phố.

BTTC Đồng Nai được chuẩn hóa toàn bộ trang thiết bị, đảm bảo việc chăm sóc lốp xe được thực hiện tốt nhất với đội ngũ kỹ thuật viên thường xuyên được Bridgestone đào tạo chuyên nghiệp, bài bản.

Khách hàng có thể lựa chọn đa dạng các dòng lốp của Bridgestone, Firestone tùy nhu cầu cũng như các dịch vụ từ cơ bản như đo áp suất, vá hay thay lốp đến phức tạp như cân chỉnh thước lái; chăm sóc toàn diện dầu nhớt, ắc-quy... chỉ trong một điểm đến. Các kỹ thuật viên nhiều kinh nghiệm luôn sẵn sàng tư vấn cho các đội xe và doanh nghiệp vận tải loại lốp phù hợp mục đích sử dụng.

Tại BTTC Đồng Nai, khách hàng có thể lựa chọn và sử dụng các sản phẩm cao cấp, dịch vụ toàn diện về lốp, nhớt, ắc-quy.

Ngoài ra, định kỳ hàng tháng, kỹ thuật viên của BTTC Đồng Nai sẽ chủ động đến tận bãi đậu của các đội xe để kiểm tra độ sâu gai, độ mòn, áp suất..., nhằm kịp thời sửa chữa lốp xe, tư vấn cho các bác tài, quản lý đội xe nhằm phòng ngừa rủi ro, tăng độ bền lốp. Nhờ kiểm tra thường xuyên, BTTC Đồng Nai kịp thời đánh giá được mức độ hao mòn, cung cấp dịch vụ lốp dán Bandag cho các lốp có mức hao mòn khoảng 30%. Giải pháp này không chỉ nâng cao độ bền lốp mà còn tăng sự an toàn, đồng thời tối đa hóa hiệu suất quản lý lốp xe.

Điểm khác biệt của BTTC Đồng Nai còn nằm ở khu vực phòng chờ, nhà tắm, phòng nghỉ ngơi sạch sẽ, khang trang. Sau thời gian dài ngồi sau vô-lăng, các bác tài cần không gian an toàn, thoải mái để lấy lại sự tỉnh táo cho hành trình dài xuyên Bắc-Nam. Qua các tiện nghi như phòng chờ có nước uống, khăn lạnh, phòng tắm, ghế nằm hoàn toàn miễn phí, Bridgestone mong muốn tạo điều kiện để các tài xế kết hợp thời gian nghỉ ngơi với việc chăm sóc xe toàn diện và chuyên nghiệp nhất. 

Bridgestone thực hiện chiến dịch “Cùng Bridgestone về nhà an toàn”, trang bị miếng dán phản quang cho đối tượng xe tải, khách tại Đồng Nai.

Chào đón BTTC Đồng Nai với sự phối hợp cùng Công ty TNHH Ngọc Lốp Ôtô, Bridgestone tiếp tục chiến dịch “Cùng Bridgestone về nhà an toàn” cho xe tải, khách tại Đồng Nai và xe chạy đường dài Bắc-Nam bằng việc trang bị bộ phản quang, giúp xe được nhận diện rõ hơn vào ban đêm.

Từ năm 2016 đến nay, Bridgestone liên tục thực hiện chiến dịch này với hơn 25.000 bộ phản quang trang bị trên các xe tải và xe khách. Đây là hành động thiết thực để đảm bảo sự an toàn của cả người tham gia giao thông và phương tiện hướng đến mục tiêu “Vì một Việt Nam thân thiện và an toàn hơn”.

Mỹ Anh

Sống chung với mẹ chồng thế này, dâu nào chẳng thích

Bữa ăn ở cữ và bài thơ mẹ chồng tặng nàng dâu

 

Chị Thùy Linh và mẹ chồng

Cách đây không lâu, trên mạng xã hội đăng tải mâm cơm đầy ú ụ và bài thơ cảm động của bà Vũ Thị Hảo tặng cô con dâu Nguyễn Thùy Linh trong các ngày ở cữ. Được biết, 2 vợ chồng Linh đã kết hôn hơn 1 năm nay. Vì bố chồng mất sớm, nên hai vợ chồng Linh đều ở với mẹ chồng. Với Thùy Linh, việc chung sống dưới một mái nhà với mẹ chồng không cần là rắc rối làm chị lo ngại. Bởi mẹ chồng chị cực tâm lý, không bao giờ đồng hồ soi mói những con. Thậm chí ngủ nướng, hay ốm nghén không làm được việc nhà, mua váy bầu mới cho con dâu, chăm sóc bữa ăn, giấc ngủ khi con dâu sinh bé đầu lòng… mẹ chồng chị Thùy Linh thật đều cực chu đáo.

 

Bữa ăn sáng đầy ú ụ mẹ chồng chị Linh chế biến cho con dâu ở cữ.

Bật mí bí kíp để luôn có mối quan hệ mẹ chồng, nàng dâu thuận hòa, Thùy Linh bày tỏ: “Có thể, mình có ‘số hưởng’, tuy vậy cứ sống chân thành, biết trước biết sau, dung trộn mọi việc không so đo tính toán thiệt hơn là cuộc sống mẹ chồng nàng dâu dễ thở rồi”, chị Thùy Linh bày tỏ.

Nàng dâu may mắn vì chồng đã tốt, mẹ chồng còn tuyệt vời hơn

 

Bố mẹ chồng chị Lê Phương cực kì trẻ trung, hàng đầu và tâm lý.

Không ngần ngại bày tỏ ý nghĩ của mình sau một thì giờ lập gia đình, Lê Phương luôn luôn khẳng định chính mình là một nàng dâu quá may mắn khi có chồng tốt và 1 người mẹ chồng cực tuyệt vời.

Trước khi lập gia đình, khá nhiều người nói với Lê Phương về mối quan hệ phức tạp giữa mẹ chồng, nàng dâu làm cô gái trẻ rất lo lắng. Chính do thế, sau ngày cưới vợ chồng Lê Phương định ra ở riêng tuy nhiên sợ bố mẹ buồn nên lại quyết định sống chung.

Bố mẹ chồng Lê Phương năm nay gần 70 tuổi tuy vậy tính rất trẻ trung, hiện đại. Chính mẹ chồng Phương luôn luôn là người chủ động rủ con dâu đi làm cho đẹp, khen con dâu xinh, chưng yến bồi bổ cho con dâu do xót con tất bật lo cho lễ cưới, gọi người đến thiết kế vườn hoa bằng biết con dâu mê cây cối hay đôi lúc lại hỏi nhỏ… “có cần phải tiền thì mẹ đưa cho”.

Hiện tại, Lê Phương cực kỳ hài lòng với đời sống sinh hoạt của mình lúc luôn có người mẹ chồng tâm lý, yêu quý con dâu như vậy. Đối với bản thân mình, Lê Phương cũng luôn quan niệm đặt sự chân thành lên chất lượng nhất để mọi chuyện luôn luôn tốt đẹp, viên mãn.

Mẹ chồng theo con dâu về nhà ngoại chăm cháu mới sinh

 

Mẹ chồng chị Vân Anh đã theo con dâu về nhà ngoại để tiện chăm sóc.

Gần 6 năm lấy chồng, thời điểm không dài, cũng không ngắn, đủ để chị Vân Anh cảm nhận những ngọt bùi, cay đắng của đời sống hôn nhân. Và một trong các niềm hạnh phúc khó có thể diễn tả vì lời chính là việc sở hữu được người mẹ chồng cực kì tuyệt hảo như thế.

Lập gia đình từ khi còn trẻ, tính tình vẫn còn nông nổi nên khá nhiều lần 2 vợ chồng bất đồng quan niệm rồi cãi vã, thậm chí còn có lần còn đòi ly dị. Mỗi lần như vậy, người đứng ra giúp đỡ vợ chồng Vân Anh hòa giải chủ yếu là mẹ chồng. Hạnh phúc của gia đình Vân Anh đến giờ đồng hồ vẫn êm ấm, 1 phần đông chính là nhờ mẹ.

Trong những ngày tháng chào mừng hai thiên thần nhỏ lần lượt chào đời, áp lực chăm con khiến cho không ít lúc người vợ trẻ cảm giác căng thẳng nặng nề. Cũng may nhờ có mẹ, Vân Anh như được tiếp thêm công sức lúc có bà luôn túc trực từng bữa ăn, giấc ngủ cho cả con dâu và cháu nội.

Thậm chí, lúc sinh con xong Vân Anh xuất viện về nhà, mẹ chồng cô còn đi theo con dâu về nhà ngoại để tiện chăm nom cho đến lúc con dâu bình phục hoàn toàn, cháu nội cứng cáp, mạnh khỏe mới về lại nhà mình. Tới giờ, khi những con của Vân Anh đã lớn, mẹ chồng vẫn là người hỗ trợ tối đa để cô tập trung lo cho công việc.

Nói về mẹ chồng, Vân Anh chẳng thể nào diễn tả hết được sự yêu thương và kính trọng đối với người không sinh ra, tuy vậy đã yêu thương cô không khác nào mẹ đẻ.

Dâu Bắc tự hào bằng mẹ chồng “hiếm có, khó tìm”

 

Thanh Yên - nàng dâu Bắc may mắn

Theo chồng về Bắc tới nay đã hơn 4 năm, Thanh Yên luôn tự hào bằng “vớ” được mẹ chồng trên cả tuyệt vời.

Lấy chồng lúc tròn 19 tuổi, lại làm dâu Bắc nên Thanh Yên lo lắng lắm. Vậy nhưng, may mắn thay cô sở hữu được người mẹ chồng luôn tâm lý, thấu hiểu con dâu.

Thanh Yên cho biết, ngày mới ra Bắc, tiết trời chuyển đổi đột ngột khiến cô hay ốm, chưa kể chuyện ăn uống cũng không hợp khẩu vị. Vậy nhưng, bù lại cô được mẹ chồng nuôi dưỡng từng tý một. Khi Yên ốm, bà lo ngại không yên tâm, lúc Yên chưa ăn quen khẩu vị, bà cũng nấu những món mà người dân miền Nam hoặc ăn để con dâu đỡ… nhớ nhà.

 

Mẹ chồng Thanh Yên luôn luôn chăm chút cho con dâu, cháu nội cực kỳ chu đáo.

Lấy chồng gần 4 năm, Yên sinh liền hai thiên thần xinh xắn. Từ các ngày cô đem bầu đến khi sinh 2 bé, một tay bà giặt giũ, cơm nước, ngủ muộn dậy sớm bà đều phụ con dâu, không để Yên cần phải 1 bản thân mình trông hai con nhỏ. Lúc sức khỏe của cháu nhỏ không tốt, cần phải đưa cháu đi viện, nếu không có mẹ chồng lo lắng, chăm bẵm giúp, có lẽ Yên sẽ phải loay hoay, quay cuồng trong cả mớ công việc của bà mẹ trẻ bận rộn.

Nói về câu chuyện “kinh điển” mẹ chồng, nàng dâu, Thanh Yên có khả năng “tám” cả ngày không hết. Những câu chuyện nếu như không có mẹ, Yên sẽ ra sao được cô kể đi kể lại. Với Thanh Yên, cô coi đấy như là món quà to lớn nhất mà cuộc đời đã ban tặng cho mình. Tình cảm chân tình này, không cần mẹ chồng, nàng dâu nào cũng có được.

Theo Ngọc Nguyễn (Dân Việt)

Yokohama thêm cửa hàng kiểu mẫu ở Đồng Nai và TP HCM

Nhân dịp này, Yokohama đem đến chương trình khuyến mãi thiết thực cho khách hàng. 50 khách hàng đầu tiên đến mua 2 lốp xe Yokohama tại cửa hàng Huy Mạnh (Biên Hòa, Đồng Nai) và cửa hàng Quốc Anh (quận Bình Tân, TP HCM) sẽ được tặng một áo thun Yokohama.

Cửa hàng Huy Mạnh ở Đồng Nai.

Ông Phạm Thanh Tú - Trưởng bộ phận Marketing của Yokohama Tyre Việt Nam chia sẻ: “Với việc mở rộng hệ thống cửa hàng kiểu mẫu, Yokohama muốn tăng thêm sự thuận tiện cho khách hàng có nhu cầu thay lốp tại các địa phương. Cả 2 cửa hàng Huy Mạnh và Quốc Anh đạt những tiêu chí của cửa hàng kiểu mẫu do Yokohama đặt ra”.

Các cửa hàng kiểu mẫu của Yokohama trang bị những thiết bị hiện đại, đội ngũ kĩ thuật viên được đào tạo chuyên sâu về nghiệp vụ. Ngoài ra, với hệ thống phòng chờ tiện nghi và thoải mái, Yokohama hy vọng cung cấp những dịch vụ có thể làm hài lòng các tài xế khi ghé thăm.

Với hai cửa hàng mới của Yokohama, các tài xế có thêm địa chỉ lựa chọn lốp uy tín.

Địa chỉ cửa hàng:

- Cửa hàng Huy Mạnh - A22 Xa lộ Hà Nội, KP5, phường Tân Hiệp, Biên Hòa, Đồng Nai. Điện thoại: (0251) 388 5939.

- Cửa hàng Quốc Anh – 437A Kinh Dương Vương, phường An Lạc, quận Bình Tân, TP HCM. Điện thoại: (028) 38 763352.

Các chuyên gia khuyến cáo, xe nên được thay lốp trong khoảng từ 45.000 đến 50.000 km hoặc sau khoảng 5 năm kể từ ngày sản xuất dù có dấu hiệu hư hỏng hay không. Đặc biệt, thời tiết Việt Nam thường xuyên mưa, hệ thống giao thông phát triển thiếu đồng bộ, với các xế thường xuyên di chuyển trên các cung đường nhiều ổ gà hoặc đường trơn... nên chú ý kiểm tra lốp định kỳ để hạn chế những tai nạn không đáng có do lốp xe gây ra.

Mỹ Anh

Tôi đậu bằng lái ôtô chỉ sau 10 giờ học

Tổng thời gian học đến khi đi thi khoảng 10 giờ. Phải kể từ buổi đầu đi học, thật sự tôi rất háo hức với việc học lái xe. Cứ nghĩ tới việc sắp thực hiện sở thích lái xe trời mưa và ngân nga bài hát mình yêu thích là tôi thấy phấn khích rồi. Cả một thế giới khác các bạn ạ. Nhưng mà cũng hồi hộp lắm! Vì lần đầu tiên học lái xe hơi mà. Lại còn thêm lỡ mình đạp nhầm chân ga, hay canh không cẩn thận rồi ủi sập cái trường tập lái chắc khổ.

Cấp bằng lái xe số tự động hạng B1 mở ra cơ hội lái xe cho người không biết sử dụng xe số sàn.

May mắn là mình học với thầy cực hiền và tận tâm với học sinh. Thầy chỉ mình bài bản, từ việc tập đánh lái nguội, đến cả việc trở thành người tham gia giao thông văn minh. Xong!

Bây giờ thì chạy thiệt nè. Cảm giác điều khiển xe, mình đang ngồi trong một cái hộp đang di chuyển hay lắm, nhưng cũng sợ nữa. Mình sợ vì mình chưa quen, chưa cảm nhận được xe, chưa thuần thục đạp thắng và nhấn ga. Nhưng rồi các bạn cũng sẽ quen nhanh thôi. Mình học bằng lái hạng B1 số tự động, nói nôm na nó như bạn chạy xe tay ga vậy đó. Kéo ga và thắng.

Việc còn lại cuối cùng, nhưng cũng rất quan trọng đó là canh xe. Nó đòi hỏi bạn phải quan sát tốt cả bên, phía trước và sau (và đặc biệt là khi chạy ra đường). Ngày thứ hai, thầy nói "hôm nay chạy ra đường nha!". Ôi trời, nói thật tôi còn tưởng thầy đùa. Và ngày thứ hai quả thật là ú tim. Bạn thử tưởng tượng xem, bạn vừa mới dò dẫm biết đi hôm qua thôi, hôm nay bạn đã phải chạy đua với những tay đua lão luyện. Cảm giác của tôi là vậy đó.

Các bạn không biết đâu, sợ ơi là sợ. Vì tôi chưa quen xe, mà hôm qua lại chỉ chạy trong sân, một mình một cõi. Hôm nay ra toàn gặp các anh tải lớn, rồi các bạn xe máy không biết sợ là gì nữa chứ. Gặp xe chạy ngược chiều lại tôi toàn né. Cảm giác như hai xe sắp đâm vào nhau. Chạy xe thì nhìn chết một bên. Mà thậm chí nhiều khi còn không biết nhìn ở đâu. Rồi lâu lâu một bạn xe máy phóng từ trong hẻm ra làm tim muốn văng ra ngoài.

Một giờ đồng hồ chạy xe ngoài đường cảm giác dài như một năm. Tới lúc thầy bảo chạy về, mừng lắm luôn. Tôi như được giải thoát. Và có một điều thú vị là khi về lại sân tập để tập tiếp, tôi đã dạn hơn hẳn. Dám đạp chân ga khi đi trên những đoạn đường thẳng. Nhớ lại ngày đầu, tôi chỉ có đạp thắng hoặc nhả thắng thôi chứ tuyệt đối không dám nhấn ga.

Qua đến ngày thứ ba, tôi lại tập sa hình tiếp và học cách lùi xe theo chiều dọc. Trước khi học, tôi vẫn nghĩ lùi xe khó nhất. Mà học xong thấy cũng khó, nhưng không như tôi tưởng tượng. Bạn nắm một số "chiêu" cơ bản để áp dụng, sau đó tuỳ tình huống tìm cách xử lý là sẽ ổn. Còn cụ thể như thế nào, thì chắc các bạn phải học, trải nghiệm để hiểu rõ hơn.

Ngày thứ tư, tôi lại chạy ra đường. Thầy thì muốn tôi tập sa hình vì sa hình thi khó hơn. Còn tôi thì thấy chạy đường trường mới khó. Vì tôi vẫn nhớ cảm giác sợ sợ của ngày đầu tiên `thi đấu` với các tay đua ở ngoài kia. Nhưng bất ngờ lắm, tôi dạn hơn, biết canh hơn và "lì" hơn. Tôi chạy với quan điểm là "đường ai người đó chạy, chẳng đâm đâu mà sợ".

Thế là tôi chẳng né nữa, cứ giữ thẳng lái tự tin mà đi. Dám sử dụng ga ở những đoạn đường vắng, và thích nhất, tôi dám vượt xe các bạn ạ. Nhưng nhớ là phải dứt khoát. Nhưng mà nói chứ tôi không khuyên các bạn làm vậy nếu các bạn chưa canh tốt hay còn nhát tay. Vì thật ra tôi là một đứa hơi liều mạng.

Thấy ổn rồi, cộng thêm thầy nói thi đường trường dễ lắm, mà mỗi người chỉ chạy khoảng 2 km nữa nên tôi không còn sợ chạy ra đường nữa. Ngày thứ năm, tôi tập trung chạy sa hình, canh các điểm dừng, học lùi xe ngang và ôn lại bài lùi xe dọc. Tôi khuyên các bạn nên tập lùi ở nhiều nhà xe khác nhau nhé, vì như vậy các bạn sẽ linh động trong việc canh xe hơn. Năm ngày học với tôi cũng khá tự tin rồi. Sung sướng hơn, thầy nói "hôm nay tự tin đi thi được rồi". Những ngày sau đó, tôi chăm chỉ luyện tập các bài trên sa hình đảm bảo chính xác, cứng tay hơn khi chạy trên đường trường.

>> Tiếp theo: Ngày đi thi

Độc giảTeana Trần

Đi xe máy ở Việt Nam sợ nhất khi đổ xăng

Sáng 18/10, tôi đi đổ xăng ở một con phố quận Đống Đa, Hà Nội. Dòng người xếp hàng khá đông, vì đúng giờ cao điểm mọi người đi làm.

Ở cột bơm ngoài cùng phía trong, một anh đi xe máy dừng xe đầu tiên khi nhân viên vắng cột, một lúc sau có nhiều người xếp hàng, thành ra anh bị đẩy lên hơi quá trên cột bơm.

Khi nhân viên bước ra đổ xăng, các khách sau lại được bơm trước. Chờ hơi lâu, anh khách gọi với: "Đổ cho anh với".

Cậu nhân viên cắm cảu mắng luôn: "Lùi lại đây thì đổ chứ xa thế ai mà đổ được".

Anh khách kéo xe lùi lại nhưng vẫn không hài lòng, lẩm bẩm phàn nàn, thế là bị cậu nhân viên chỉ tay vào mặt chửi tục, rồi dọa: “Mày có tin tao ‘chơi’ mày ngay ở đây luôn không?”.

Anh khách cũng gầm gừ định chửi lại nhưng nghĩ ngợi sao rồi bực bội đành khóa bình xăng, đóng cốp xe nổ máy chạy đi.

Tuy nhiên cũng không coi thường những khách hàng này được đâu. Dám “bật” lại mấy “ông tướng” ở cây xăng là cũng không phải yếu bóng vía. Nhiều trường hợp, bị chửi xong, họ đi rồi một lúc sau quay trở lại với vũ khí hoặc đồng đội, lúc đó thì người vừa mắng họ lại phải co giò chạy trước.

Chứng kiến sự việc trên, tất cả khách hàng đều ngao ngán, mấy nữ nhân viên ở cột bên cạnh cũng chỉ kín đáo lắc đầu. Cũng không ai lên tiếng can ngăn, không ai ở cửa hàng xin lỗi khi có một nhân viên hành xử thiếu văn hóa như vậy.

Chả trách mấy hôm trước, tin tức về việc một cây xăng của công ty Nhật mới mở chỉ vì có ông giám đốc làm động tác cúi chào khách hàng mà khiến dân tình xôn xao hết cả. Bao nhiêu là bình luận, chủ yếu là khen, là mong muốn được thử nghiệm dịch vụ, mong cảm giác được làm “thượng đế” như vậy.

Chứ loanh quanh đổ xăng như hiện nay, rất nhiều lúc, nhiều chỗ bị đong thiếu, ăn gian như cây xăng ở đường Trần Khát Chân, lo xăng không đảm bảo chất lượng như “một dây” ở Nghệ An vừa bị phát hiện, rồi đến thái độ của nhân viên chẳng coi khách hàng ra gì, thì ai mà không chán. Người ta chờ mong một sự đổi mới là vậy.

Ngay mới đây lại thấy có cây xăng bày hình nộm mấy anh chị nhân viên mặc đồng phục giơ tay chào khách hàng. Nhưng mọi chuyện không phải ở hành động cúi gập người chào hay cái hình nộm kia, mà căn bản phải là thái độ phục vụ và sự tôn trọng khách hàng. Thiết nghĩ, đã đến lúc, ngành bán lẻ xăng dầu cần phải thay đổi.

Không chỉ thay đổi từ mỗi cái cúi chào.

Độc giảLong Tiên

C-airfog - công nghệ lọc không khí và diệt khuẩn ôtô mới

Đây là dịch vụ lọc không khí, khử mùi và diệt khuẩn ôtô của Hàn Quốc đạt chứng nhận quốc tế về hiệu quả và an toàn cho sức khỏe người dùng.

Tại Việt Nam, C-airfog được kiểm định về độ an toàn của kỹ thuật, được giám định nghiêm ngặt về các thiết bị cơ bản thông qua Vinacontrol của Bộ Lao động Thương binh và Xã hội. Kết quả thử nghiệm và phân tích thông qua QUATEST 3 theo tiêu chuẩn quốc gia của tổ chức khoa học và công nghệ công lập trực thuộc Tổng Cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng - Bộ khoa học và công nghệ Việt Nam trước khi đưa sản phẩm ra thị trường.

C- airfog có khả năng khử mùi, tiêu diệt vi khuẩn.

C-airfog dạng phun sương, hoạt động theo cơ chế lan tỏa (theo hệ thống điều hòa) nên có thể len lỏi tiêu diệt các loại vi khuẩn và nấm mốc gây hại ẩn sâu trong mọi ngóc ngách trong xe mà những phương pháp tẩy rửa và diệt khuẩn thông thường (như vệ sinh cabin, lọc khí bằng tia UV…) khó làm được.

Trong tinh dầu khử mùi C-airfog có tinh chất Phytonside (hợp chất hữu cơ diệt khuẩn từ cây cỏ) được chiết xuất từ nguyên liệu thiên nhiên, an toàn. Ngoài việc giúp khử mùi hôi, diệt sạch vi khuẩn, giải pháp còn giúp tạo không khí trong lành, thoải mái giúp người đi xe thư giãn, giảm căng thẳng, mệt mỏi trên những hành trình dài. Đặc biệt, giải pháp còn giúp bảo vệ chất lượng nội thất sang trọng trong xe vì có chứa Glycerin.

Theo nghiên cứu của Đại học Queen Hoa Kỳ, một chiếc xe sử dụng hàng ngày chứa trung bình 700 loài vi khuẩn gây hại khác nhau. Dàn lạnh của xe thường có chứa các vi khuẩn gây tiêu chảy, vi khuẩn chứa ký sinh trùng, gây nấm mốc và gây viêm phổi cho người sử dụng.

Với những chiếc xe chạy lâu năm, bụi bẩn tích tụ vào cánh quạt của hệ thống máy lạnh, khi làm việc máy lạnh lại tạo ra hơi nước nhất định. Hơi nước và bụi bẩn kết hợp với nhau tạo thành một môi trường ẩm thuận lợi cho sự phát triển của vi khuẩn và nấm mốc có hại cho sức khỏe. Bên cạnh đó, một số loại côn trùng có thể chui vào bên trong bộ phận hút gió hoặc khoang trống khác, chúng có thể mang theo rác hữu cơ hoặc là chết trong đó. Qua thời gian, xác chúng bị phân hủy và sẽ tạo thành mùi hôi thối trong cabin của xe.

Nội thất ôtô chứa nhiều vi khuẩn độc hại khi không được vệ sinh đúng cách.

Để tránh gây mùi và an toàn sức khỏe, chiếc xe cần thường xuyên giữ xe khô thoáng và sạch sẽ, kết hợp dọn vệ sinh nội thất thường xuyên, đặc biệt trong mùa mưa kéo dài. Tuy nhiên, các cách vệ sinh thông thường như lau chùi, rửa nước… lại không thể giúp loại bỏ hoàn toàn những tác nhân gây hại do vi khuẩn và nấm mốc gây ra.

Dịch vụ C-airfog có mặt rộng rãi trên nhiều quốc gia lớn như Trung Quốc, Thái lan, Malaysia, Indonesia… Tham khảo thêm tại http://cairfog.com.vn/

Ngọc Điệp

300-350 triệu có thể mua Vios đời 2012-2013?

Xin hỏi, tầm tiền này tôi có thể tìm mua xe đời 2012 -2013?

Phạt nguội hàng trăm triệu đồng - tài xế Việt coi như chuyện đùa?

Hà Nội áp dụng xử phạt xe vi phạm qua hệ thống camera từ cuối năm 2015, còn ở TP HCM đã thực hiện từ tận 2013, nhưng đến giờ dường như nhiều người vẫn còn lơ mơ, hoặc họ nghĩ "chuyện thiên hạ, mình chẳng liên quan".

Chạy xe ở Việt Nam vẫn theo thói quen là chính, luật còn tùy lúc, tùy nơi, tùy hoàn cảnh. Có cơ hội ta cứ chạy, nhích ga quá tốc độ giới hạn chút đâu có sao, tặc lưỡi vượt đèn vàng, đèn đỏ vì đường đâu có ai, quay đầu bừa bãi vì đâu có cảnh sát, đỗ xe chỗ cấm chút đâu ảnh hưởng người nào...

Cứ thế, anh này làm được thì bác kia cũng làm được. Người ta nhìn nhau mà phạm luật. Hiếm khi thấy ngó nhau mà tuân theo luật, chắc trừ khi có cảnh sát. Rõ ràng nhiều ngã tư gắn camera, mà mấy người để ý.

Cái camera sinh ra là có lý do, thế giới người ta dùng bao năm nay, và cũng phạt nguội bao năm nay. Nhiều nước nhìn mức phạt thấy chóng mặt, lại thêm kiểu "ép người quá đáng" tính lãi tiền phạt chứ đâu có đơn giản. Nếu không muốn phải nộp cả đống tiền không đâu thì tốt nhất nên nộp phạt ngay khi nhận được giấy báo. 

Trở lại chuyện bác chủ xe ở TP HCM. Cái xe thấy bảo có 350 triệu, mà tiền phạt nguội tới 148 triệu. Bỏ qua con số tiền phạt (do cộng dồn nhiều lần), bỏ qua cả quá trình thông báo và thực hiện... vấn đề ở đây là ý thức. 

Theo câu chuyện, bác vi phạm tới 49 lần, phần lớn là chạy quá tốc độ. Tức bác đã chạy quen thế rồi, đã thành chuyện thường rồi. Và không chỉ bác, chắc nhiều người cũng thế. Nhưng giờ thì bị bắt quả tang, bị báo lỗi. Chỉ có điều cái hậu quả ngoài tưởng tượng, thành ra to chuyện. Ví như bác tuân thủ luật giao thông, hoặc cùng lắm chỉ vi phạm một vài lần, thì có cộng dồn lỗi cũng chẳng đáng. 

Chỉ mong bác và nhiều người khác qua câu chuyện này sửa thói quen, thay đổi ý thức, coi luật là bạn, là người thân, là tính mạng của chính mình. Rồi làm quen với những biện pháp xử phạt vi phạm mới, đừng để thói quen cộng với việc chậm "update" thông tin khiến mình có ngày ngã ngửa vì hậu quả như trên.

Độc giảPhan Trung

Bentley Hà Nội nhận đặt Continental GT mới

Thiết kế, chế tạo và chế tác thủ công tại Anh, Bentley Continental GT thế hệ mới là sự kết hợp giữa hiệu suất cao với công nghệ tiên tiến để tạo ra chiếc Grand Tourer xuất sắc nhất từng được sản xuất.

Ra mắt tại triển lãm ôtô quốc tế Frankfurt từ ngày 12/9, Wolfgang Dürheimer - Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Bentley Motors phát biểu: “Bentley là nhà sản xuất hàng đầu trong dòng xe Grand Touring sang trọng trong suốt gần một thế kỷ qua. Năm 2003 khi Bentley ra mắt chiếc Continental GT đầu tiên, chiếc xe đã thiết lập một phân khúc thị trường mới - xe siêu sang dành cho những chuyến du lịch. Sau 14 năm, Bentley định nghĩa lại chiếc siêu xe từng là tiêu chuẩn đánh giá của các tay đua vĩ đại. Continental GT thế hệ thứ 3 là thành tựu cao nhất về thiết kế và kỹ thuật, đánh dấu bước tiếp theo trong hành trình phát triển của hãng. Dòng xe mới này gói gọn khao khát sáng tạo đồng thời vinh danh những di sản của chúng tôi và mang đến cho các chủ sở hữu tương lai một trải nghiệm chưa từng có”.

Cuộc cách mạng trong thiết kế mang đậm chất Bentley.

Trái tim của Continental GT là phiên bản nâng cấp của động cơ W12 TSI dung tích 6 lít khi lần đầu tiên sử dụng 8 cấp chuyển số, mang lại sự chuyển số mượt mà và nhanh hơn.

Hệ thống truyền động mới sử dụng công nghệ quản lý mới nhất với tốc độ xử lý 300 triệu tính toán mỗi giây giúp sản sinh 626 mã lực, mô men xoắn cực đại 900 Nm. Continental GT mới tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 3,7 giây và đạt tốc độ tối đa 333km/h. Sử dụng công nghệ Start-Stop giúp động cơ nghỉ ngơi không chỉ lúc xe dừng mà ngay cả khi ở trạng thái chuẩn bị dừng.

Nổi bật là bộ khung gầm với hệ thống lái linh hoạt sử dụng điện 48V mang lại khả năng chuyển động và cảm giác lái tốt trên mọi địa hình. Hệ thống mới sẽ điều chỉnh độ thoải mái của cả người lái và người đồng hành không bị bất ngờ theo những chuyển động đột ngột đồng thời đem lại cảm giác lái xe chuẩn xác.

Thiết kế ngoại thất khỏe mạnh, được tạo ra bởi các công nghệ mới sẽ mang lại cảm giác nhẹ nhàng nhưng chắc chắn. Động cơ được đặt lui về sau để cân bằng tốt hơn do đó hiệu năng cũng được nâng cao.

Nội thất tập trung đến nhóm khách hàng thượng lưu trẻ tuổi bằng các chi tiết tinh xảo.

Ghế chỉnh điện 20 hướng và khoang để hành lý được cải tiến mang lại sự tiện lợi. Phần nội thất bọc da được chế tác tinh xảo bằng hai cách khâu và thêu với họa tiết “ kim cương trong kim cương” cùng tổng thể 15 màu sắc trải đều từ các chi tiết nhỏ đến thảm xe.

Bảng điều khiển theo công nghệ số giao diện thiết kế giống như điện thoại di động hiện đại với các menu được cấu trúc trực quan tích hợp Apple CarPlay và cổng USB. Bảng hiển thị xoay dành riêng cho lái xe gồm một màn hình cỡ 12,3 inch được đặt trong một thiết kế 3 mặt xoay quanh trụ để có thêm 3 mặt điều chỉnh cơ.

Nội thất tập trung đến nhóm khách hàng thượng lưu trẻ tuổi bằng các chi tiết tinh xảo, tạo nên cảm giác sở hữu có một không hai. Khoang lái được kết hợp công nghệ mới nhất cùng với các chi tiết thủ công được chế tác bằng các chất liệu tự nhiên quý hiếm. Lần đầu tiên, tùy chọn ốp gỗ 2 màu được giới thiệu. Hơn 10 mét vuông gỗ được sử dụng và phải mất đến 9 giờ để tạo hình và đưa các tấm ốp vào vị trí cố định bằng tay.

Giữ lại thiết kế trang nhã, mẫu Continental thế hệ thứ 3 được điêu khắc sắc sảo lấy cảm hứng từ mẫu xe EXP 10 Speed 6 trước đó. Toàn bộ khung xe và các chất liệu mới được ứng dụng đã được làm nhẹ hơn đến 80 kg so với các dòng xe trước.

Khung vỏ nhôm gò bằng công nghệ Super Formed, một công nghệ cơ khí chính xác cho nhôm được làm nóng đến 500 độ C, nhiệt độ mà đã được sử dụng trên các tấm cản trước đây. Bằng cách này, các nhà thiết kế đã có thể tạo ra các đường gân ngoại thất trên khung xe một cách mạnh mẽ hơn. Continental GT mới cũng là dòng xe đầu tiên được trang bị toàn bộ khung vỏ được làm từ công nghệ Super Formed.

Dòng xe mới giới thiệu với 17 màu sơn ngoại thất.

Dài và thấp hơn do bánh trước dịch 135 mm về phía trước, tấm cản nhiệt được mở rộng hơn và mũi xe hạ thấp. Tuy nhiên, phần lớn những đường gân đặc trưng thương hiệu vẫn được giữ lại, đặc biệt là đường gân kéo dài từ cụm đèn pha cho đến cản sau.

Cụm đèn hậu chuyển thành hình elip, mang đến vẻ đẹp đồng nhất với hai ống xả phía dưới. Thay đổi hình dáng ống xả mang lại tính thẩm mỹ cho ngoại thất còn có tác dụng làm giảm nhiệt độ bên trong ống xả.

Hệ thống đèn sử dụng công nghệ LED ma trận mới nhưng thiết kế của đèn pha mới là thứ nổi bật. Lấy cảm hứng từ kính pha lê, bề mặt bên trong được làm trong suốt tạo hiệu ứng như ánh sáng xuyên qua kim cương. Hiệu ứng mang lại sẽ gần như là một viên ngọc phát sáng khi đèn pha được tăng sáng đều. Đèn hậu cũng được trang bị hiệu ứng trên nhằm tăng độ sâu ba chiều khi phát sáng.

Phiên bản cơ bản của Continental GT có vành 21 inch với hai phong cách trang nhã và thể thao. Ngoài ra, sẽ có thêm vành cỡ 22 inch với thiết kế cứng cáp cùng với lựa chọn đánh bóng thủ công.

Dòng xe mới giới thiệu với 17 màu sơn ngoại thất cho các khách hàng lựa chọn.

Liên hệ đặt hàng tại đây.

Ngọc Điệp

Xế lạ Jaguar vận hành thế nào tại Việt Nam

Trước khi có F-Pace, danh mục sản phẩm của Jaguar tại Việt Nam toàn là sedan với ba phân cấp XE, XF và XJ; cạnh tranh phân khúc tương đương Mercedes C, E và S-class. Sức mạnh thương hiệu giúp những Mercedes, BMW, Audi tiếp cận khách hàng tốt hơn. Trong khi đó Jaguar vẫn là một ẩn số. Logo báo gấm xuất hiện trên phố vẫn được người tò mò hỏi nhau "Đó là hãng gì".

Thiết kế Jaguar đặc trưng với đường nét đơn giản, không thay đổi nhiều qua các thế hệ đúng kiểu xe sang Anh quốc. Để thuyết phục khách hàng giàu có, chỉ thiết kế là không đủ. Với mẫu xe mang logo chú báo mạnh mẽ, vận hành phải thật tương đồng.

XF liên tục qua cua.

XF và F-Pace là hai mẫu được sử dụng để phục vụ các bài tập chóng mặt tại sân bay trực thăng Gia Lâm (Hà Nội) giữa tháng 10. Trời mưa như trút càng tăng thêm độ khó khi chạy slalom, phanh gấp hay qua cua bất ngờ.

Bài đầu tiên, tài xế phải qua cua liên tục trong một sơ đồ hình vuông và các điểm phải ôm cua không được báo trước. XF tham gia thử thách này. Đóng chặt cửa, xoay núm tròn cần số về D, từ từ nhả chân ga. Xe tiến lên phía trước như chưa hề nổ máy, êm và không một tiếng ồn.

Huấn luyện viên người Singapore ngồi cạnh hỏi "Anh thấy tâm hình vuông kia không, qua đó rồi tiến về góc xa nhất". Qua tâm hay mỗi đỉnh hình vuông là hai cọc tiêu xếp sát nhau mà chỉ hơi chểnh mảng tay lái là đổ cọc. Vừa qua cua ở đỉnh, HLV hô tăng ga lao tới đỉnh đối diện, giảm tốc, cua nhanh.

Có vẻ hơi tham ga, chiếc XF gần như song song với hai cọc tiêu. Làm sao để chui tọt khe? Mạo hiểm ôm hết cua mà không phanh khựng lại, sẵn sàng để nghe HLV thông báo đổ cọc. Nhưng không, chiếc sedan hạng sang cỡ trung qua gọn gàng. Bánh đặt đúng góc xoay vô-lăng, không thiếu chút nào. Đuôi như dính vào mặt đường, không quẫy, không văng dù mưa vẫn xối xả.

Sau đó những lần liên tục giữ vô-lăng, giữ người không hất từ bên trái sang bên phải khi qua cua từ đỉnh này sang đỉnh khác của sân chạy hình vuông. Nhưng như thế vẫn chưa thật đã. Cảm xúc chưa đạt tới cực đỉnh.

Ở bài hai, F-Pace nhận nhiệm vụ đó.

Không gian thoáng đãng hơn hẳn khi chuyển từ XF lên F-Pace. Các cọc tiêu phía dưới nhìn rõ mồn một. Ở vòng chạy thử, HLV người Pháp cầm lái.

F-Pace với thử thách phanh gấp.

"Hà Nội thật lãng mạn, nhất là khi có mưa". Câu khen xã giao chưa dứt, anh đạp ga không chút do dự. F-Pace chạy thẳng lấy đà, đạt khoảng 45 km/h, HLV lắc lái, trả lái, lắc lái, trả lái để tránh cọc tiêu như trò chơi điện tử. Bài thử slalom quen thuộc nhưng ngồi ở ghế phụ thì không khi nào có thể kiểm soát tình hình. Cả thân người sẽ như không trọng lượng, quăng quật phi kiểm soát.

Vừa qua lắc là vào tiếp cua chữ U vòng bên phải, hai tay gồng lên để giữ không ngã về phía tài xế. Thoát cua, HLV lại dứ mạnh ga tăng tốc không chút ngần ngại. Tim hẫng một nhịp, cảm giác vừa sướng vừa sợ xâm chiếm đầu óc. Thầm hỏi, "phía trước là rào chắn rồi, sao còn chưa phanh?". Chưa nghĩ xong thì dây an toàn đã siết chặt lồng ngực, đầu gục xuống trong vài giây. Xe dừng hẳn, ngẩng đầu lên thì F-Pace nằm gọn trong chuồng đỗ. Không một cái rung lắc.

Hết thử. "Tới lượt anh", HLV đổi lái. Sau khi nếm trải ở ghế phụ thì lên ghế lái là một thiên đường với người ưa cầm lái. Cũng lắc lái, qua cua chữ U, tăng tốc và phanh gấp nhưng là thích thú chứ không còn sợ. Trong giây phút đó, những kẻ nghiệp dư nhất cũng thấy như mình một bước thành tay đua chuyên nghiệp.

Sang vòng hai, chuyển cần số sang Sport. Ga nhạy hơn hẳn, vẫn giữ cữ ga thì chạy slalom zig zag phải xoay vô-lăng nhanh, chặt hơn. Nhưng đó chưa phải tới hạn. Mọi thứ nằm ở vòng ba, khi cần số ở Sport và chế độ chạy chọn Dynamic.

Thoáng chủ quan đạp ga lớn như vòng trước, F-Pace chồm tới không chút trễ như muốn nuốt trọn cọc tiêu trước mắt. Tình huống bất ngờ, luồng điện chạy dọc sống lưng, tim đập nhanh hơn, vội quăng vô-lăng sang phải thật nhanh, cảm nhận rõ cân bằng điện tử níu thân xe ở lại quỹ đạo không văng ra ngoài. Sau hai nhịp định hình, mọi thứ đã dễ kiểm soát hơn.

Dynamic giúp mẫu SUV năng động hơn nhiều, như mang gen thể thao thuần túy. F-Pace kết hợp cân xứng giữa vận hành và sang trọng hơn so với các đối thủ được xếp chung cấp như Mercedes GLC hay Audi Q5. Những người mong muốn thể thao thuần túy và cực đoan có thể sẽ tìm tới Porsche Macan là lựa chọn đầu tiên trước khi nghĩ tới F-Pace.

XF hay F-Pace gánh nhiệm vụ lớn khi phải chứng minh cho khách Việt biết về những giá trị hài hòa của hãng xe Anh quốc. Thiết kế được phán xét chỉ qua một ánh nhìn, nhưng khả năng vận hành cần thời gian để chiêm nghiệm.

Đức Huy

300 triệu nên mua xe thời điểm hiện tại?

Tiêu chí mua xe chỉ cần chạy tốt, ổn định, nếu có sửa chữa thì cũng dễ dàng có phụ tùng thay thế. Tôi đang băn khoăn nên mua thời điểm này hay đợi đến sang năm. Vì hiện tại công việc của tôi trong tuần có khoảng 2-3 ngày phải đi xa 100 km/ngày (Tôi đang đi xe khách).

Nữ nên mua xe ga nào giá dưới 50 triệu?

Ở Việt Nam vượt đèn vàng bị phạt giống vượt đèn đỏ

Nhiều độc giả phân vân hành vi "vượt đèn vàng" có giống "vượt đèn đỏ" và nếu mức phạt giống nhau thì có cần thiết phát sinh đèn vàng.

Theo Nghị định 46/2016 quy định, phạt tiền 1,2-2 triệu đồng đối với người điều khiển ôtô và 300.000-400.000 đồng với xe máy trong trường hợp "không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông". Nghị định không có khái niệm vượt đèn vàng, mà chỉ có khái niệm không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu.

Vậy như thế nào là không chấp hành hiệu lệnh đèn tín hiệu?

Theo Quy chuẩn 41/2016, tín hiệu vàng: báo hiệu sự thay đổi tín hiệu từ xanh sang đỏ. Tín hiệu vàng bật sáng, người điều khiển phương tiện phải cho xe dừng trước vạch sơn "Vạch dừng xe". Nếu không có vạch sơn "Vạch dừng xe", thì phải dừng phía trước đèn tín hiệu theo chiều đi. Trường hợp phương tiện đã tiến sát đến hoặc đã vượt quá vạch sơn "Vạch dừng xe", nếu dừng lại sẽ nguy hiểm thì phải nhanh chóng đi tiếp ra khỏi nơi giao nhau."

Như vậy, khi tín hiệu vàng bật sáng thì tài xế phải dừng xe. Nếu cố tình chạy tiếp sẽ phạm lỗi không tuân thủ hiệu lệnh đèn tín hiệu lệnh.

Cục CSGT cũng khẳng định việc phạt tài xế vượt đèn vàng là phù hợp với luật giao thông cũng như tương tự cách quy định trên thế giới.

Tuy nhiên cũng có ngoại lệ, đó là trường hợp những xe tới sát hoặc vượt qua vạch dừng đèn mới chuyển sang vàng thì được đi tiếp. Quy định này khiến nhiều tài xế thắc mắc, "thế nào là tới sát", "nếu dừng đột ngột có thể gây tai nạn cho xe phía sau thì phải làm thế nào"?

Nhiều tài xế cho rằng, vấn đề này chỉ được giải quyết khi cả CSGT và tài xế đều có cách nhìn nhận chung về tình huống. Nếu cả hai thấy rằng việc vượt qua là an toàn cho xe khác thì sẽ không bị xử phạt.

Thực tế, trường hợp này chỉ áp dụng cho những tình huống ngã tư không có đèn đếm giây. Ở những ngã tư có đếm giây, tài xế hoàn toàn có thể làm chủ chân ga để biết mình nên đi tiếp hay vượt thì an toàn hơn, trừ những người cố tình tăng ga để vượt, trường hợp này sẽ bị xử phạt.

Ngọc Điệp

Người Việt đánh giá người khác qua chiếc ôtô

Dù là một ôtô Trung Quốc thì cũng đã sao, cái phù hợp với mình là cái tốt nhất. Bởi vì không chiếc xe nào đáng giá hơn nhân phẩm con người (thứ không thể mua được). Tôi không nghĩ là chúng ta lại tốn nhiều "giấy mực" về chuyện chiếc xe nhiều như thế này. Sao không phải là một nơi để cùng đấu tranh vì sự văn minh chung?

Ba tôi làm tài xế được 38 năm, tôi theo ba tôi khắp các nẻo đường từ khi tôi còn là một cậu bé. Tôi đã thấy rất nhiều loại xe, rất nhiều vi phạm và rất nhiều... tai nạn. Đối với tôi, không có bộ phim hay vở kịch nào bi thương bằng chương trình "60 giây" mỗi chiều. Suốt bao nhiêu năm qua, không một ngày nào không có tai nạn xảy ra.

Tất nhiên, khi bạn ngồi trong một chiếc BMW thì khả năng sống sót trong tai nạn của bạn sẽ cao hơn một chiếc Daewoo. Nhưng nếu có kỹ năng và ý thức tốt, khả năng bị tai nạn sẽ thấp hơn rất nhiều so với người kỹ năng kém và thiếu ý thức. Tại sao chúng ta trầm trồ trước một chiếc xe hàng chục tỷ, chê bai người chọn xe ta không thích, trong khi nếu có một hay vài người vượt đèn đỏ thì cũng là "chuyện thường ngày ở huyện".

Không có gì xa lạ khi gặp một người khăn áo kín kẽ trên chiếc tay ga to to, đi làn xe tải, đèn pha bật bất kể sáng mùng 2 hay đêm 16, ôtô thì đậu bất kể vỉa hè, lòng phố, bất kể cửa nhà hay đầu hẻm. Họ đều về đến nhà và sống một ngày như mọi ngày, không chút áy náy, không chút mắc cỡ, không một lời nhắc nhở của mọi người xung quanh!?

Có hàng nghìn comment ủng hộ ông Đoàn Ngọc Hải, nhưng bao nhiêu trong số đó chỉ là lời nói gió bay, là "bàn phím vô tình". Chỉ đến khi nào chạy ẩu, lạng lách là điều khủng khiếp, vượt đèn đỏ là một điều đáng xấu hổ, sử dụng còi, đèn ảnh hưởng người khác là đáng áy náy lúc đó chúng ta mới có văn minh đô thị thật sự.

Mỗi người hãy phụ giúp ông Hải một tay, nhắc nhở mọi người xung quanh, chống lại cái sai, cuộc sống mới tốt lên được. 

Độc giả Nguyễn Lê Hoàng Lạc

Chất lượng ôtô Nhật Bản - niềm tin ngày càng lung lay

Hôm 15/10, Kobe Steel thừa nhận các nhân viên tại bốn nhà máy đã thay đổi dữ liệu kiểm định chất lượng đối với các vật liệu nhôm và đồng trong khoảng thời gian tháng 9/2016-8/2017. Với dữ liệu giả này, sản phẩm của Kobe về mặt giấy tờ vẫn đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật mà khách hàng yêu cầu, bao gồm nhiều đặc tính quan trọng như độ bền, khả năng chịu tải… Nhưng trên thực tế thì không được như vậy.

Chủ tịch kiêm CEO của Kobe Steel, Hiroya Kawasaki (thứ hai từ phải sang) gập người xin lỗi tại buổi gặp với người đứng đầu Cơ quan phụ trách các ngành công nghiệp sản xuất thuộc Bộ Kinh tế Nhật Bản Akihiro Tada tại Tokyo, ngày 12/10. Ảnh: Reuters.

Trước báo giới, đích thân Chủ tịch Hiroya Kawasaki thừa nhận đã cung cấp vật liệu cho hơn 500 khách hàng thay vì 200 như ban đầu. Người đứng đầu Kobe Steel cũng cho biết có thêm 9 loại sản phẩm bị giả chất lượng, gồm cả các ống hợp kim đồng, sợi thép dùng để chế tạo lốp và động cơ ôtô. Những linh kiện sử dụng dạng kim loại sợi này gồm đai bố thép trong lốp ôtô có bố tỏa tròn và lò xo xu-páp trong động cơ.

Giữa tâm bão dư luận, đại gia thép Nhật Bản cho biết họ cũng đang điều tra bê bối làm giả số liệu liên quan đến bột thép, vật liệu chủ yếu được dùng để làm bánh răng. Kobe đồng thời khẳng định đang làm rõ về các trường hợp làm giả số liệu khác trong 10 năm qua.

Lời thú nhận của Kobe đang ảnh hưởng đến hàng trăm công ty lớn nhỏ trong ngành công nghiệp ôtô hay hãng sản xuất máy bay và chế tạo tên lửa. Khách hàng đặt ra câu hỏi, sự thực chất lượng ôtô Nhật Bản có còn ở đỉnh cao như danh tiếng hàng chục năm nay?

Theo số liệu của Kobe, số vật liệu trên chỉ chiếm 4% tổng số sản phẩm bán ra trong giai đoạn từ tháng 9/2016 đến tháng 8/2017. Hãng thép Nhật cũng chưa nhận được bất kỳ báo cáo nào về các vấn đề an toàn liên quan đến số sản phẩm này.

Tuy nhiên, các khách hàng của Kobe đều đang gấp rút điều tra làm rõ, nhằm xác định liệu vật liệu kém chất lượng có được sử dụng trong sản phẩm của họ hay không và nếu có, liệu đây có phải mối lo đến độ an toàn của các mẫu xe.

Mỗi năm, General Motors có thể mua hàng triệu tấn thép từ hàng chục nhà cung cấp khác nhau. Vì Kobe Steel không công bố thông tin chi tiết, nên việc xác định các mối nguy hại không hề đơn giản. Đến nay, chưa có trường hợp tử vong hay sự cố an toàn nào liên quan đến thép Kobe được ghi nhận.

Song với sự việc lần này, đại điện General Motors nhấn mạnh sẽ điều tra bất cứ tác động nào có thể xảy ra. Các công ty xe hơi của Nhật, từ Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, đến Subaru, Suzuki, Toyota cũng có động thái tương tự. Toyota gọi bê bối này là “vấn đề nghiêm trọng”, khẳng định quyết tâm điều tra đến cùng và cân nhắc phương án xử lý. 

Vật liệu của Kobe Steel được sử dụng trong sản phẩm của nhiều công ty như Toyota, Honda và Subaru.

Kawasaki Heavy Industries, hãng sản xuất thiết bị cho tàu cao tốc Shinkansen hay JR Tokai, công ty vận hành tuyến đường sắt đông đúc Nhật Bản, cũng không đứng ngoài cuộc. Theo JR Tokai, chênh lệch số liệu có thể “không ảnh hưởng đến tiêu chuẩn quốc tế, nhưng vẫn cần xem xét xem liệu có nên thay thế các bộ phận của tàu hay không”.

Không chỉ liên quan tới ngành công nghiệp ôtô, sản phẩm của Kobe Steel còn được cung cấp cho các ngành công nghiệp nặng khác. Mitsubishi Heavy Industries, công ty đang sử dụng nhôm của Kobe Steel để chế tạo máy bay, cũng bắt tay điều tra sự việc này.

Tiết lộ của Kobe Steel khiến các khách hàng náo loạn. Còn đối với Nhật Bản, đây là một “vết nhơ” lớn.

Là nhà cung cấp nguyên liệu chính cho nhiều nhà sản xuất ôtô, máy bay và tàu điện lớn cả trong và ngoài nước, Kobe Steel được coi là trụ cột quan trọng trong lĩnh vực sản xuất của nền kinh tế Nhật Bản. Tuy nhiên, bê bối làm giả số liệu chất lượng sản phẩm của đại gia ngành thép không những làm dấy lên nhiều nghi vấn về độ an toàn của các phương tiện dùng thép Kobe, mà còn phủ bóng đen lên danh tiếng của đất nước mặt trời mọc - nơi vốn nổi tiếng khắt khe về tiêu chuẩn trong các dây chuyền sản xuất.

Thuộc nhóm dẫn đầu về công nghệ điện tử như tivi, điện thoại di động hay máy tính, thế mạnh của Nhật Bản vẫn là các sản phẩm giá trị cao như cảm biến, máy móc có độ chính xác cao, các loại hóa chất đặc biệt, cảm biến hay camera. Giữa thị trường cạnh tranh đầy khốc liệt, "chất lượng" là từ khóa giúp Nhật Bản định vị trên bản đồ thế giới. 

Theo New York Times, danh tiếng của Nhật vốn đến từ chất lượng sản phẩm vượt trội so với Trung Quốc hay một số quốc gia vốn được coi là "phương án hai" với lợi thế về giá rẻ. Tuy nhiên, danh tiếng này đang bị lung lay sau loạt vấn đề xảy ra với các tên tuổi lớn.

Tuần trước, Nissan Motor phải triệu hồi 1,2 triệu xe sau khi giới chức phát hiện kỹ thuật viên không đủ thầm quyền cấp phép chất lượng cho sản phẩm. Trước đó vào năm 2016, Mitsubishi Motors và Suzuki Motor cùng thừa nhận đã “phóng đại” khả năng tiết kiệm nhiên liệu bằng cách gian lận số liệu thử nghiệm.

Takata là bê bối lớn nhất của ngành công nghiệp ôtô Nhật Bản.

Cú sốc lớn hơn cả với thương hiệu “chất lượng Nhật Bản” có lẽ là bê bối của hãng túi khí Takata, với cáo buộc gây ra 16 trường hợp tử vong trên khắp thế giới, đồng thời lập kỷ lục triệu hồi với 100 triệu túi khí liên quan tới hàng loạt hãng xe trên toàn cầu. Giữa thá ng 6/2017, Takata nộp đơn phá sản.

Chuyên gia quản trị Toshiaki Oguchi cho biết các công ty Nhật Bản đều quan tâm đến vấn đề chất lượng, nhưng mỗi khi sự cố không mong muốn nào đó xảy ra do gian lận, có thể vì áp lực cạnh tranh hay yếu tố nào khác, thì lại không được làm sáng tỏ. Họ không thích chuyện bị soi xét hay chỉ trích, can thiệp quá sâu.

“Khi có chuyện xảy ra, họ thường thuê người bên ngoài xác minh và điều tra. Tại sao lại không chủ động hơn? Tại sao không có người quan sát và đánh giá mọi quy trình ngay từ đầu?”, ông Oguchi đặt câu hỏi.

Luật sư Shin Ushijima, Chủ tịch Mạng lưới quản trị doanh nghiệp Nhật Bản, nhận định bê bối của Kobe Steel cho thấy “vấn đề mang tính tổ chức”. Ông chỉ ra sự tương đồng trong sự việc của hãng thép Nhật với Takata và Misubishi, cũng như các sai sót trong báo cáo tài chính của Toshiba năm 2015.

Hiệu ứng domino về chất lượng đến từ cả bản thân các hãng xe và các doanh nghiệp trong ngành công nghiệp phụ trợ khiến niềm tin về ôtô "Made in Japan" dần lung lay. Yếu tố then chốt giúp phần lớn các hãng xe Nhật thành công trên toàn thế giới là chất lượng, độ bền bỉ. 

Nếu giá trị cốt lõi đang dần bị lung lay, các hãng xe Nhật sẽ làm gì để duy trì thành công?

Hoàng Anh

Môtô phân khối lớn chật vật tìm khách ở Việt Nam

Trong năm 2016, Việt Nam tiêu thụ hơn 3 triệu xe máy, lớn thứ tư thế giới. Tuy nhiên, phân khúc môtô phân khối lớn chỉ là một chấm nhỏ trên bản đồ thị phần tiêu thụ môtô của khu vực Đông Nam Á, cũng như thế giới.

Sau hai năm tham gia triển lãm môtô, xe máy đến nay Moto Guzzi vẫn chưa có nhà phân phối chính hãng tại Việt Nam.

Thị trường môtô non trẻ

Thị trường môtô phân khối lớn ở Việt Nam được coi là non trẻ, khi từ năm 2008, xe phân khối lớn mới chính thức nhập khẩu chính ngạch tự do. Đến đầu năm 2014, việc đào tạo, cấp bằng lái hạng A2 dành cho người lái môtô từ 175 phân khối trở lên mới phổ biến rộng rãi.

Về lý thuyết, tiềm năng thị trường xe phân khối lớn tại Việt Nam khá lớn khi sức tiêu thụ xe máy phổ thông tăng trưởng chậm, kèm sự dịch chuyển nhu cầu sang môtô. Thực tế thị trường lại có sự dịch chuyển theo chiều ngang - tức là khách hàng chuyển từ hãng xe này qua hãng xe khác.

Cuối tháng 9 và đầu tháng 10, hai thương hiệu nổi tiếng là Triumph và Royal Enfield đã mở showroom tại quận 7, TP HCM. Như vậy, thị trường gần 90 triệu dân mới có 12 thương hiệu môtô phân khối lớn bán chính hãng.

Cả Honda và Yamaha đều có những toan tính tham gia mảng môtô dù chưa thật sự quyết liệt. Honda xây dựng hệ thống Head tách biệt mảng xe máy phổ thông để phân phối, đáp ứng các yêu cầu sau bán hàng đối với môtô phân khối lớn. Riêng các sản phẩm dưới 300 phân khối, hãng này cân nhắc phân phối ở các Head hiện tại. Tới thời điểm này duy nhất mẫu Honda SH300i bán chính hãng, tương tự như MT-03 và R3 bán tại các Yamaha Town.

Suzuki nhanh chân hơn khi cách đây 4 năm, hãng này cũng ồ ạt đưa về các mẫu môtô từ 650 phân khối đến 1.300 phân khối. Là hãng xe bán môtô chính hãng đầu tiên tại Việt Nam, nhưng do mức giá không cạnh tranh với các doanh nghiệp nhập khẩu, nên đến thời điểm này, Suzuki Việt Nam chỉ còn bán chiếc GSX-S1000 và GSX-R1000.

"Chúng tôi sẽ tập trung vào mảng xe côn tay và môtô phân khối lớn. Đây là hướng đi mới hợp xu hướng thị trường" đại diện Suzuki Việt Nam cho biết.

Piaggio vẫn loay hoay tìm đối tác tới thời điểm này, với yêu cầu mặt bằng ở trung tâm thành phố cho các sản phẩm Moto Guzzi và Aprilia. 

Ngoài ra, thị trường môtô tại Việt Nam còn có sự góp mặt của các tên tuổi khác, các thương hiệu xe từ Mỹ, châu u như BMW Motorrad, Ducati, Harley-Davidson, KTM, Benelli, Kawasaki... Ngoài ra, các đơn vị nhập khẩu tư nhân, chủ yếu phân bổ tại hai thành phố lớn Hà Nội, TP HCM cũng đưa về các mẫu xe tương tự và cạnh tranh bằng giá bán.

Trung bình mỗi tháng, Harley-Davidson bán khoảng 20 xe tại Việt Nam.

Theo bà Bích Trang, đại diện nhà phân phối Ducati tại Việt Nam, ngày càng nhiều các hãng xe tham gia mảng môtô nhưng không hẳn do sức mua của thị trường tăng trưởng mạnh. "Nhiều hãng môtô mới đầu tư vào Việt Nam bởi nhận thấy tiềm năng của thị trường, nhưng phần nhiều là xây dựng hình ảnh thương hiệu, chuẩn bị cho cuộc chiến dài hơi hơn là kỳ vọng lớn vào doanh số ở hiện tại", bà Trang chia sẻ thêm.

Đầu tháng 10, anh Tuấn Mạnh, 35 tuổi, ngụ tại TP HCM mua một chiếc Honda Rebel 300 từ một nhà nhập khẩu tư nhân với mức giá khoảng 160 triệu đồng, kèm theo một số ưu đãi dịch vụ sửa chữa sau bán hàng. "Mình bán chiếc Suzuki GZ-150 và thêm tiền mua chiếc này. Không còn trẻ nên thích mấy mẫu cruise này", anh Mạnh cho biết thêm.

Trường hợp của Tuấn Mạnh phản ánh phần nào thực tế tăng trưởng khách hàng mới đối với môtô phân khối lớn. "Đúng là mức tăng trưởng số lượng khách hàng mới ở Việt Nam hiện khá thấp. Người mua xe chủ yếu trong những hội, nhóm biker. Họ chơi và đổi xe từ dòng này sang dòng khác, từ hãng này sang hãng khác", bà Trang cho biết thêm.

Ông Minh Thưởng, chủ một doanh nghiệp nhập khẩu xe tư nhân đánh giá, "thời điểm trước 2016 là lúc thị trường tiêu thụ xe khá nhất, chủ yếu những dòng xe từ 400 phân khối trở xuống. Nhưng nay, lượng người chơi môtô mới tăng không nhiều, khách đổi từ xe cũ sang xe mới chiếm tới 70%, vậy nên phải tính đến hướng kinh doanh mới".

Theo ông Thưởng, trung bình năm doanh nghiệp này tiêu thụ gần 250 xe phân khối lớn, gồm cả xe mới lẫn cũ, có lúc khó khăn hơn. Khách hàng chủ yếu ở Hà Nội, TP HCM và phần nhỏ những người chơi ở các tỉnh. "Xe cũ bây giờ lại bán tốt, khách chơi xe mới và xe cũ trước kia tỷ lệ là 70/30 nhưng bây giờ là 50/50", ông này đánh giá.

Chật vật tìm hướng phát triển

Sức mua tăng trưởng không mạnh trong khi nhiều thương hiệu góp mặt khiến thị phần chia nhỏ. Những thương hiệu môtô phân khối lớn khi mới xuất hiện tại Việt Nam đều làm xáo trộn thị trường, tuy nhiên sau khoảng một năm, các hãng này đều gặp khó khăn trong việc phát triển thêm khách hàng mới lần đầu mua xe. 

Mức giá từ 125 triệu đồng đến 170 triệu đồng cho một chiếc môtô 500 phân khối giúp Royal Enfield có gần 150 khách hàng mua xe sau hai tháng nhận đặt hàng.

Harley-Davidson, thương hiệu xe môtô Mỹ bán các dòng xe từ 750 phân khối đến 1.800 phân khối tăng trưởng mạnh trong giai đoạn 2014-2015, với khách hàng chủ yếu lần đầu mua xe. Tuy nhiên, từ tháng 3/2016, hãng này cũng phải đưa vào dịch vụ kinh doanh xe đã qua sử dụng, nhằm tìm kiếm thêm khách hàng mới. Tương tự, Kawasaki Việt Nam cũng mở rộng mảng kinh doanh xe cũ nhằm đạt mục tiêu tăng trưởng khách hàng đã đặt ra. 

Ngoài ra, dịch vụ bán môtô phân khối lớn trả góp cũng được các hãng triển khai khá rầm rộ với mục đích giúp khách hàng có khả năng chi trả có thể mua xe dễ dàng hơn. Ngay cả với những nhà nhập khẩu bên ngoài, nếu ngân hàng chấp thuận, họ cũng sẵn sàng bán xe phân khối lớn trả góp khi khách có nhu cầu.

Ngoài ra, người chơi xe thường phải có kỹ năng và kinh nghiệm điều khiển môtô phân khối lớn, từ cấp độ bắt đầu (entry-level) với những mẫu xe có dung tích xi-lanh từ 250 phân khối đến 600 phân khối. Từ sportbike đến superbike cần có thời gian làm quen đến khi thành thạo, tự tin cầm cương những mẫu xe từ 1.000 phân khối trở lên. 

Các hãng xe cũng tập trung vào mảng sau bán hàng này nhằm giữ chân khách hàng và thu hút khách hàng mới. Sau các khóa huấn luyện sử dụng xe phân khối lớn của Harley-Davidson, Ducati cũng triển khai các khóa huấn luyện chạy xe DRE cho khách hàng của mình. 

Với một thị trường môtô phân khối lớn non trẻ, nhưng các hãng đánh giá đầy tiềm năng, thị trường xe phân khối trong nước vẫn là ẩn số đối với các nhà nhập khẩu, và với một chiếc xe vẫn coi là tài sản lớn, việc thuyết phục khách hàng mua xe, tăng đều doanh số vẫn là bài toán hóc búa với nhiều hãng môtô.

Thành Nhạn - Đức Quang

Hyundai Santa Fe giảm giá kỷ lục 230 triệu tại Việt Nam

Hyundai Thành Công thông báo mức giá mới cho Santa Fe nhưng chỉ áp dụng đến hết tháng 11 với số lượng giới hạn. Mức giảm cho các phiên bản từ 180-230 triệu. Sau khi Pajero Sport bản lắp ráp giảm giá xuống 704 triệu để xả kho, Santa Fe có lời đáp trả.

Phiên bản	Giá cũ (triệu đồng)	Giá mới (triệu đồng)	Mức giảm (triệu đồng)
2.4 xăng 2WD	1.100	898	202
2.2 dầu 2WD	1.150	970	180
2.4 xăng 4WD	1.250	1.020	230
2.2 dầu 4WD	1.300	1.070	230

Với mức giá mới, Santa Fe rẻ hơn vài trăm triệu so với đối thủ Toyota Fortuner, vốn bán ở khoảng 981-1.308 triệu. 

Phân khúc SUV cỡ D là cuộc cạnh tranh của Fortuner, Santa Fe, Everest, Pajero Sport, Sorento. Trong khi hầu hết các mẫu xe thuộc nhóm này đều giảm giá lớn dịp cuối năm thì Fortuner vẫn ung dung nhất. Sản phẩm của Toyota đứng đầu về doanh số và thường xuyên ở top 3 tại thị trường Việt. 

Rẻ nhất thị trường vẫn là Pajero Sport bản lắp ráp từ 704-784 triệu và Kia Sorento giá 789-944 triệu.

Santa Fe cũng như Kia Sedona hướng tới hình ảnh SUV đô thị trong khi phần còn lại thể hiện hình ảnh đường trường. Vẻ ngoài bóng bẩy, lượng tiện nghi phong phú giúp Santa Fe chinh phục khách hàng trẻ, tuy vậy không phải lựa chọn của những người thường xuyên phải "đi tỉnh".

Hyundai Thành Công không công bố doanh số của Santa Fe, nhưng từ khi xuất hiện bản lắp ráp ở Ninh Bình tháng 12/2014 đến 9/2017, sau 3 năm hãng này bán 17.000 chiếc. Con số này bằng Fortuner bán trong khoảng hơn một năm.

Mẫu SUV lắp ráp trong nước giảm giá mạnh nhân dịp đặc biệt.

Santa Fe 2017 trang bị hộp số tự động 6 cấp, hệ thống Drive-Mode với 3 chế độ lái. Những tính năng an toàn như chống bó cứng phanh, cân bằng điện tử, khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc, kiểm soát thân xe chống trượt, 6 túi khí.

>>Xem thêm bảng giá xe Hyundai tại Việt Nam

Minh Thủy - Đức Huy

Đánh giá xe máy Kymco K-pipe?

CSGT có quyền giữ xe bị nạn?

Không biết bị giữ xe bao lâu nên tôi muốn mang xe về để ở xưởng để trong thời gian chờ giải quyết có thể sửa chữa lại. Xin hỏi có được phép?

Kia Cerato 1.6AT đời 2010 giá 385 triệu nên mua?

Lần đầu mua xe, xin hỏi có nên mua lại Kia Cerato 1.6AT đời 2010, nhập khẩu hoặc tầm 400 triệu tôi còn lựa chọn nào tốt hơn?

Xin cám ơn.

Xe cũ nên mua Vios G hay Avante SX?

Toyota Vios G đăng ký tháng 4/2016 chạy 20.000 km giá 530 triệu hoặc Hyundai Avante SX 2014 1.6AT, đăng ký lần đầu tháng 3/2016 chạy 35.000 km giá 450 triệu (cả 2 xe còn rất mới).

Xin hỏi tôi nên chọn mua xe nào hợp lý?

Vợ Xuân Bắc, Kim Oanh

Những ồn ào liên quan đến chuyện tình cảm, hay chuyện ngoại tình, chưa bao giờ hết hot trong xã hội, và đặc biệt là trong showbiz.

Mới đây, dư luận xôn xao việc vợ NSƯT Xuân Bắc - Kim Oanh khẩu chiến trên mạng xã hội. Sau khi Kim Oanh đăng tải đoạn status ẩn ý lên trang cá nhân với nội dung về "con chó cái", Hồng Nhung - bà xã anh Núi đã chia sẻ lại và dùng lời lẽ khó nghe dành cho nữ diễn viên Ma Làng.  Ngay sau khi cuộc khẩu chiến xảy ra, Kim Oanh lên tiếng cho biết cô chỉ đăng tải trạng thái chứ không chỉ đích danh vợ Xuân Bắc hay bất cứ ai. Việc Hồng Nhung tự nhận và vơ vào mình cô không biết và không quan tâm.  

Vợ Xuân Bắc tố cáo Kim Oanh có hành động thiếu văn hóa với chồng mình.

Scandal lên đến đỉnh điểm khi Facebook giảng viên Hồng Nhung đăng tải hình ảnh và lời chia sẻ bị chồng đánh chỉ vì những ồn ào với Kim Oanh. Trước những thông tin bị ông xã "thượng cẳng chân hạ cẳng tay", bà xã ngôi sao Sóng ở đáy sông lên tiếng trần tình và nói rõ những khúc mắc với đồng nghiệp của chồng.  

Tài khoản Facebook của bà xã Xuân Bắc đăng tải hình ảnh bị chồng "thượng cẳng chân hạ cẳng tay" sau ồn ào với Kim Oanh.

Cuộc chiến giữa Kim Oanh - Hồng Nhung.

Theo đó, vợ Xuân Bắc khẳng định Kim Oanh đã có hành động thiếu văn hóa khi liên tục "cọ xát" vào chồng mình mỗi khi gặp mặt. "Mấy lần đi cùng chồng, tôi thấy Kim Oanh có những hành vi không đúng đắn. Trước kia tôi cũng có nhiều lần bóng gió và dằn mặt nhưng chỉ nói "Có mặt em chị đừng làm thế, em không đùa với chị đâu". Hôm qua tôi nói vậy vì tôi không đồng ý với hành động thiếu văn hóa của bạn ấy. Hơn nữa Kim Oanh lại là người công chúng. Ai đời có cái trò đàn bà con gái cứ đi cùng chồng tôi lại cọ xát như múa cột thế không? Tôi cũng từng thẳng thắn về việc này với Kim Oanh rồi chứ không im lặng đâu. ", nữ giảng viên lên tiếng. Trước lời kết tội của Hồng Nhung, phía Kim Oanh chưa có bất cứ động thái hay lên tiếng cho việc vợ Nam Tào nói cô có hành động không đúng đắn với Xuân Bắc. Tuy nhiên, với những gì được nhắc đến, nhiều khán giả cho rằng sở dĩ cuộc khẩu chiến nảy ra là do nữ diễn viên Ma Làng 2 "đò đưa" ông xã Hồng Nhung. Không riêng gì trường hợp của bà xã Nam Tào - Kim Oanh, trước đó showbiz Việt cũng nhiều lần sóng gió bởi những lần sao việt bị tố gạ gẫm chồng bạn.Bảo Thanh bị tố gạ gẫm Việt Anh Tháng 7 vừa qua, bà xã Việt Anh - Hương Trần gây ồn ào khi đăng đàn tố cáo nữ diễn viên Bảo Thanh nhắn tin gạ gẫm chồng mình. Sau những status ẩn ý trên trang cá nhân, Hương Trần thẳng thắn vạch mặt người đàn bà đã gạ gẫm chồng và đưa ra những đoạn tin nhắn của "con dâu bà Phương" gửi cho chồng mình để chứng minh.  

Việt Anh và bà xã Hương Trần.

Đáng chú ý trong cuộc trò chuyện này, chủ nhân số điện thoại nhắn tin liên tục đòi gặp riêng Việt Anh dù chỉ 10 phút để nói chuyện: "Em xin anh. Em không muốn chia sẻ anh với ai đâu". Trước lời năn nỉ, gạ gẫm của số điện thoại trên, Phan Hải  - Người phán xử đáp lại:  “Anh quý em như em gái nên anh không muốn giữa anh em phải suy nghĩ. Vợ anh đang có bầu anh không muốn cô ấy suy nghĩ nếu vô tình đọc những tin nhắn như thế này”. Số điện thoại trên cũng nhanh chóng được cư dân mạng điều tra hoàn toàn trùng khớp với nữ diễn viên Sống chung với mẹ chồng.  

Bà xã Hồng Đăng lên tiếng vụ Bảo Thanh bị tố "thả thính" Việt Anh.

Người yêu diễn viên Anh Dũng cũng ngầm ủng hộ bà xã Việt Anh trong vụ việc này.

Không riêng gì vợ Việt Anh, Minh Vân của Sống chung với mẹ chồng cũng bị hàng loạt bà xã của các nam diễn viên khác như Anh Đào (bà xã Hồng Đăng), bà xã Lâm Minh Thắng hay sự ủng hộ của bạn gái Anh Dũng - con trai bà Phương Sống chung với mẹ chồng. Với những luồng thông tin bất lợi, Bảo Thanh im lặng và không trả lời bất cứ vấn đề gì liên quan tới vụ việc.Thanh Hương bị tố có tình ý với Duy Khánh Sự việc Bảo Thanh bị tố thả thính Việt Anh chưa kịp lắng xuống, showbiz Việt tiếp tục xôn xao khi Thanh Hương - nữ diễn viên Người Phán xử bị Tiên Moon - vợ ca sĩ Duy Khánh tố có tình ý và quan tâm quá mức tới chồng cô. Theo đó, Tiên Moon "chỉ mặt điểm tên" Thanh Hương và khẳng định diễn viên này với chồng mình có vấn đề. Nữ DJ cho biết, không có lý do nào khiến con gái ông trùm lại liên tục nhắn tin, gọi điện cho Duy Khánh nhiều như vậy.  

DJ Tiên Moon và ông xã Duy Khánh.

"Em không biết trước kia chị là chị, hay em là em, hoặc là bạn gì với chồng em. Nhưng hôm nay chị gọi cho chồng em hết Facebook rồi đến điện thoại nhiều quá làm em cứ lo. Nào ngờ thấy chồng em xóa luôn cuộc gọi của chị để em thấy được nên em mới gọi làm phiền chị một chút, còn khuất mắt em thì đã không sao". Chị bảo chị hỏi thăm chồng em dạo này như thế nào trong khi chị và chồng em đã nhắn tin hỏi thăm nhau nhiều rồi. Hôm nay chị lại gọi tới tấp Facebook và cả điện thoại lại chỉ để hỏi thăm chồng em. Nếu chị gọi để nói về công việc thì em chả nói làm gì, nhưng chỉ để hỏi thăm thì em nghĩ không cần phải quá lố vậy đâu ạ. Chị và chồng em có gì mà để hỏi thăm nhiều như này thì em chịu. Chị là người đã từng có gia đình rồi em mong chị hiểu và thông cảm cho em. Tiện đây em cũng cám ơn chị đã quan tâm đến gia đình em nhiều đến mức độ này", nữ DJ viết.  

Hình ảnh cuộc gọi liên tục của Thanh Hương cho ông xã Tiên Moon.

Duy Khánh cho biết giữa anh và Thanh Hương chỉ là bạn bè thân thiết.

Ngay sau khi đăng tải dòng trạng thái kèm hình ảnh cuộc gọi của Thanh Hương cho chồng mình lên trang cá nhân, nhiều khán giả cho rằng Tiên Moon đang "ghen tuông mù quáng". Bản thân Duy Khánh cũng trực tiếp lên tiếng khẳng định giữa anh và nữ diễn viên Người phán xử chỉ là bạn bè. "Tôi và Thanh Hương là bạn thân đã 10 năm nay. Hôm qua, trong lúc nóng vội thiếu suy nghĩ, vợ tôi đã đăng tải những dòng trạng thái nói trên. Tôi nghĩ sự việc không có gì đáng để ầm ỹ nên tôi sẽ không chia sẻ thêm". Đồng thời, nam ca sĩ cho biết việc bà xã chia sẻ một cách nóng vội như vậy khiến anh khó xử. Về phía Thanh Hương, cô bình thản và không bận tâm đến những lời tố cáo của bà xã Duy Khánh. 

Theo VietNamNet

Hồ Quang Hiếu: 'Tôi khó chịu khi khán giả quan tâm đến chuyện chia tay với Bảo Anh'

Nam ca sĩ Hồ Quang Hiếu thấy chưa có quen, ngại và khó chịu khi chuyện đời tư được đưa lên mạng xã hội rồi bàn tán rộng rãi.

Sáng 17/10 vừa qua, Hồ Quang Hiếubất ngờ đăng tải "tâm thư" tiết lộ việc anh và nữ ca sĩ Bảo anh "đường ai nấy đi". Trong dòng status, giọng ca Con bướm xinh cho biết lý do chia tay bởi không đồng điệu về quan niệm, cách sống. "Nếu cho anh một lần nữa lựa chọn thì anh vẫn chọn là gặp em, quen em và yêu em... Dù biết chắc rằng hạnh phúc sẽ không thuộc về nhau. Cảm ơn cuộc đời đã cho anh được gặp em, anh luôn mong em hạnh phúc...", Hồ Quang Hiếu viết. 

Clip ca sĩ Hồ Quang Hiếu mong khán giả đừng quan tâm đến chuyện tình cảm của anh.

Ngay sau bức tâm thư của Hồ Quang Hiếu đăng tải, giọng ca Anh muốn em sống sao đã khóa tài khoản Facebook. Sau hơn 2 ngày im lặng, nữ ca sĩ đã lên tiếng với dòng chia sẻ nhắn nhủ tới người cũ: "Sau tất cả em vẫn ổn. Anh cũng vậy nhé".Mặc dù không chỉ đích danh Hồ Quang Hiếu nhưng khán giả khẳng định rằng, những lời trên của cô nàng muốn gửi gắm đến Hồ Quang Hiếu. 

Bảo Anh bật khóc khi nói về chuyện tình cảm với Hồ Quang Hiếu.

Cũng trong một bài phỏng vấn mới nhất trên báo chí, Bảo Anh bật khóc nức nở khi nhắc về tình cũ họ Hồ. Cô cho biết nguyên nhân khiến cặp đôi rơi vào tình trạng "mỗi người mỗi ngả" là do đã yêu sai cách."Sai ở cách yêu. Bởi vì mình không có cho người kia thấy được mình là người quan trọng trong cuộc đời của người ta. Bảo Anh không cho anh Hiếu thấy được Bảo Anh là người quan trọng", giọng ca Anh muốn em sống sao nức nở.Sau dòng trạng thái đăng tải trên mạng xã hội trước đó, mới đây nam ca sĩ Hồ Quang Hiếu lên tiếng khi nói về mối tình của mình. Xuất hiện trong chương trình Sài gòn đêm thứ 7 phát sóng vào tối 19/10, Hồ Quang Hiếu đã trải lòng sau cuộc tình với học trò Trần Lập. Trong chương trình, nam ca sĩ nhận được câu hỏi: "Sau khi xác nhận chia tay Bảo Anh và nhận được sự quan tâm quá mức của báo giới, anh cảm thấy thế nào?".

Giọng ca quê Đắk Lắk cho biết, anh cảm thấy khó chịu khi những chuyện riêng tư của mình bị đưa lên mạng xã hội và trở thành chủ đề bàn tán của cư dân mạng. "Chuyện tình cảm của tôi được truyền thông quan tâm, đăng tải trên báo chí rất nhiều. Ban đầu tôi cũng chưa có quen, ngại và có chút khó chịu khi chuyện đời tư được đưa lên mạng xã hội rồi bàn tán rộng rãi. Nghĩ đi nghĩ lại thì tôi là người của công chúng  thì khán giả họ quan tâm tới đời sống riêng tư cũng là chuyện bình thường thôi", mỹ nam sinh năm 1986 bộc bạch. 

Hồ Quang Hiếu và Bảo Anh có khoảng thời gian yêu nhau hơn 2 năm trước khi "đường ai nấy đi".

Cả hai thường xuyên đi du lịch cùng nhau.

Bên cạnh đó, nam ca sĩ cũng không quên nhắn gửi khán giả hãy nhớ đến anh bằng những sản phẩm âm nhạc, sự nghiệp ca hát thay vì quan tâm quá mức đến chuyện tình cảm của anh. Cũng trong chương trình này, nam ca sĩ khẳng định Bảo Anh chưa bao giờ làm cho anh cảm động dù trước đó cả hai đã có khoảng thời gian hơn 2 năm yêu nhau. Tuy nhiên, không ít khán giả cho rằng nguyên nhân dẫn đến chia tay của Hồ Quang Hiếu - Bảo Anh là do nam ca sĩ này vô tâm. 

Cặp đôi có khoảnh khắc tình tứ thuở còn yêu.

Lục lại một vài chương trình mà cả hai cùng tham gia, ngôi sao Con bướm xinh hầu như không hiểu gì về bạn gái. Thậm chí ngày sinh nhật của người yêu ca sĩ Ngược chiều yêu thương cũng không thể nhớ chính xác. Trong khi nữ diễn viên Nhà có 5 nàng tiên cho biết ngày 3/9 là ngày cô chào đời, họ Hồ lại cho rằng ngày 13/10 mới là sinh nhật của Bảo Anh.Không chỉ quên mốc thời gian quan trọng của người thương, mỹ nam 31 tuổi cũng không nhớ nổi tên cô bạn thân người yêu hay kích cỡ giầy người đẹp sinh năm 1992 thường vẫn mang. 

Theo VietNamNet

Mức tiêu hao nhiên liệu thực tế của xe Outlander?

Nếu để chế độ Eco tiết kiệm:

Tắc đường nhấn ga liên tục, bò dốc nhẹ (lên cầu Chương Dương) đặc biệt khung giờ 7h15 theo đồng hồ báo là 24-39 lít/100 km (nếu tắc 30 phút).

Tắc mà vẫn di chuyển chậm mặt đường thường thì hết 17-21 lít/100 km (đường Lê Văn Lương, Thái Hà).

Di chuyển tốc độ bình thường qua nhiều đèn đỏ (phố Hàng Bông), tiêu hao 11-16 lít/100 km.

Di chuyển trên đường cao tốc, để chế độ Auto tiêu thụ 9,6 - 11 lít/100 km.

Chế độ Lock khi thử leo dốc đường núi 10,5-12 lít/100 km.

Xin hỏi mức tiêu hao nhiên liệu như trên có hợp lý?

Một sự kiện, hai kiểu "nghỉ chơi" của showbiz Việt

Xuất hiện trong cùng một sự kiện, một sáng một chiều, nhưng Hà Hồ - Lệ Quyên và Ngọc Trinh - Khắc Tiệp lại cho thấy có 2 kiểu "nghỉ chơi" trong showbiz...

Con người thường là giống loài phức tạp. Các mối quan hệ giữa người với người thì lại càng phức tạp. Khi đụng mặt đứa bạn ghét trong cùng một không gian, bạn sẽ chọn cách xử lý thế nào. 

Cuộc đời thì có hai kiểu người, với hai kiểu xử lý đi ngược lại hoàn toàn lề lối của nhau.

Kiểu 1: Thấy ống kính thì cứ diễn một cái, rồi "tươi đến mấy cũng là người dưng"

Câu chuyện "cạch mặt" của Hà Hồ và Lệ Quyên vốn ai thích "hóng" chuyện showbiz đều biết cả. Chẳng là mãi không có gì để nói thêm, hôm qua bỗng nhiên 2 chị lại đứng chung trong một bức hình cùng Đàm Vĩnh Hưng, cười tươi lắm! Làm ai cũng tưởng Mr.Đàm làm cầu nối hàn gắn tình chị em...

Những tưởng mối lương duyên này cuối cùng cũng hàn gắn lành lặn. Nhưng mà không. Sáng tay ấp môi cười, tối gặp nhau trong hậu trường lại đi qua nhau như chưa từng quen biết. Làm khán giả nhớ đến tựa đề bài hát "Thương đến mấy cũng là người dưng" của Noo Phước Thịnh. Chụp ảnh trông thân đến mấy thì cũng chỉ là người dưng thôi. Cả tôi cả chị đều là người sống một lòng, khi đã quyết "cạch mặt" rồi thì đâu ra có chuyện làm lành. 

Tuy nhiên, nói đi cũng phải nói lại, quả thật rất đáng khen cho tinh thần chuyên nghiệp của hai nữ ca sỹ đi.

Kiểu 2: Một khi đã nghỉ chơi thì cứ coi như người vô hình

Trong một diễn biến khác, bạn cũng nhìn thấy khung cảnh quen quen với rất nhiều tên thương hiệu ở đằng xa chứ? Rất giống với sự kiện nơi ghi lại khoảnh khắc Hà Hồ - Lệ Quyên chụp chung trong bức ảnh. Cùng một địa điểm nhưng ở 2 thời điểm, lại chứng kiến 2 tình huống "ngượng ngùng" như nhau...

Ngọc Trinhvà Khắc Tiệp được biết đã xảy ra xích mích và thẳng thừng hủy kết bạn với nhau trên mạng xã hội. Dù sau đó Ngọc Trinh đã nói là làm hòa nhưng chắc cũng chỉ hòa nhau trên mạng xã hội, còn khi gặp nhau ngoài đời thì cứ tạm tránh trước đã.

Đứng chụp ảnh tập thể nhưng xa cách quá...

Rồi anh đi đường anh, em đường em.

Sau đó đời cho ta một cơ hội "chạm trán"...

Nhưng cả hai không trao cho nhau một lời chào!

Nhìn vào hai mối quan hệ "rạn nứt" và "vỡ tan" của Ngọc Trinh - Khắc Tiệp, Hà Hồ - Lệ Quyên, chúng ta ai cũng sẽ cảm thấy đồng cảm phải không? Ai mà chẳng có đứa mình ghét, mình không ghét ai thì cũng sẽ có ai đó không ưa mình thôi mà. Nhưng nếu gặp nhau và cùng thở chung dưới một bầu không khí, bạn sẽ chọn cách "ngoài gượng cười trong găm dao" như Hà Hồ - Lệ Quyên hay "trước sau như một" đã nghỉ là nghỉ hẳn như Ngọc Trinh - Khắc Tiệp?

Theo Trí thức trẻ

Hoa hậu Mỹ Linh mặc áo tứ thân, đội nón quai thao ở Miss World 2017 - Thời trang sao

Hôm 20/10, Đỗ Mỹ Linh đã có mặt ở Quảng Đông, Trung Quốc để tham gia cuộc thi Hoa hậu Thế giới 2017. Cô thuộc nhóm thí sinh đến sớm nhất. Mỹ Linh chia sẻ cô không đặt nặng mục tiêu để bản thân bị áp lực, mà sẽ thi đấu với tinh thần thoải mái nhất. Hai người đẹp chụp ảnh cùng đại diện Việt Nam là thí sinh Indonesia và Philippines.

Trên trang cá nhân, Mỹ Linh thông báo cô vừa hoàn thành buổi casting cho tiết mục Dances of the world - vũ điệu mở màn chung kết Miss World hàng năm. Cô chọn điệu múa sen trên nền bài hát dân ca Cò lả. Trang phục trình diễn của Mỹ Linh là bộ áo tứ thân lấy cảm hứng từ sen và bùn, kết hợp cùng nón quai thao.

Mỹ Linh bày tỏ tuy đây chỉ là một phần phụ nằm trong khuôn khổ cuộc thi nhưng cô cũng đầu tư và tâm huyết. Bởi nếu điệu múa sen được đánh giá cao, được chọn biểu diễn ở chung kết là niềm tự hào.

Đại diện Philippines Laura Lehmann năm nay 24 tuổi, cao 1,75 m. Cô hiện là sinh viên năm thứ ba chuyên ngành tâm lý học.

Miss World không có phần thi trang phục dân tộc như các cuộc thi sắc đẹp khác. Vài năm gần đây, vòng thi áo tắm cũng bị loại bỏ. Các thí sinh chỉ tập trung tranh tài ở phần năng khiếu, hoạt động thể thao và dự án nhân ái.

Hoa hậu Hà Lan mặc trang phục cầu kỳ cho tiết mục Dances of the world.

Nhan sắc đến từ Mexico - Andrea - sở hữu chiều cao lý tưởng 1,8 m. Công việc hiện tại của cô là kỹ sư phần mềm.

Thí sinh Fiji tươi tắn trong buổi casting.

Nhan sắc rạng rỡ của đại diện El Salvador.

Theo chia sẻ của Mỹ Linh, sau màn tổng duyệt vũ điệu, các cô gái sẽ bước vào phần thi phụ đầu tiên là thi tài năng. Ở vòng này, đại diện Việt Nam thể hiện tiết mục đàn bầu.  Khai mạc Hoa hậu Thế giới 2017 diễn ra vào ngày 31/10 tại Châu Hải, tỉnh Quảng Đông. Đêm chung kết được tổ chức vào ngày 18/11 tại đảo Tam Á (Hải Nam).

Đỗ Mỹ Linh chia sẻ khó khăn khi đi từ thiện trong bão tại Yên Bái Hoa hậu Việt Nam tâm sự chuyện đi từ thiện trong điều kiện khắc nghiệt, ăn cơm chan nước lọc và măng muối.